Αρθρογράφος: Θεόφραστος Ανδρεόπουλος

Οι ΗΠΑ θέλουν να τεθούν εκτός Πειραιά και να αποχωρήσουν από την Ελλάδα Κινέζοι και Cosco.

Στην τελευταία τηλεφωνική συνομιλία του Αμερικανού προέδρου Τ.Μπάιντεν και του Έλληνα πρωθυπουργού Κ.Μητσοτάκη τέθηκε θέμα εκμετάλλευσης του λιμανιού του Πειραιά από την Cosco.

Ο Μπάιντεν θέλει εκτός Πειραιά και Ελλάδας τους Κινέζους αλλά…

Θεωρητικά, οι Αμερικανοί και ο Τ.Μπάιντεν έδειξαν κατανόηση στην απάντηση του Κ.Μητσοτάκη ότι «αυτό δεν μπορεί να αλλάξει τώρα».

Διπλωματική απάντηση που αφήνει κάποιο παράθυρο για κάποτε στο μέλλον ότι οι Αμερικανοί θα μπορέσουν να εκδιώξουν τους Κινέζους από τον Πειραιά.

Οι Αμερικανοί όπως είπαμε έδειξαν ρητορική «κατανόηση» αλλά επί του πρακτέου το μόνο που τους νοιάζει είναι η φυγή της Cosco με κάθε τρόπο και μέσον από τον Πειραιά… χθες.

Αυτή ήταν η πρώτη προσέγγιση, αλλά είναι σίγουρο πως δεν θα είναι η τελευταία και με υπόγειο αλλά και φανερό τρόπο, θα γίνει έντονη τους επόμενους μήνες και τα επόμενα έτη μέχρι η Ουάσιγκτον να καταφέρει τον στόχο της.

Φυσικά, ούτε οι Κινέζοι θα μείνουν ακίνητοι μέχρι τότε, όπως και ούτε όσοι θα συμμετέχουν στον ρωσοκινεζικό ευρασιατικό άξονα που δημιουργείται με τάχιστους ρυθμούς λόγω των αμερικανικών ενεργειών κατά Ρωσίας και Κίνας.

Ως γνωστόν η Cosco (κινεζικά: 中国远洋) είναι πολυεθνική εταιρεία με έδρα το Πεκίνο, και μία από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών στον πλανήτη. Η ονομασία είναι συντόμευση του China Ocean Shipping Company (Κινεζική Ωκεάνια Ναυτιλιακή Εταιρία). Πρόκειται για μια κρατική εταιρεία της Λαϊκής Δημοκρατίας της Κίνας. Είναι ο μεγαλύτερος τακτικός μεταφορέας ξηρού χύδην φορτίου στην Κίνα.

Δηλαδή δεν είναι απλώς μια εταιρεία, είναι το ίδιο το Πεκίνο που δρα στον Πειραιά.

Έχει τεθεί θέμα Cosco και από το ΝΑΤΟ

Πριν 40 ημέρες το ΝΑΤΟ έθεσε θέμα Cosco!

Διαβάστε εδώ:

Ξαφνικός “θάνατος” για την COSCO; – Επίσημα θέμα έθεσε το ΝΑΤΟ για το Λιμάνι του Πειραιά που αγόρασαν οι Κινέζοι

O αρχισυντάκτης και συνάδελφος του WarNews247, Β. Καπούλας, είχε ήδη προβλέψει ότι θα υπάρξει θέμα COSCO από το 2019. Δείτε το βίντεο στο 58ο λεπτό.

Απανωτές συμφωνίες με Ιράν, Ουζμπεκιστάν, Πακιστάν και Κίνα έκλεισε η Τουρκία τις τελευταίες ημέρες γεγονός που δείχνει πως ο ευρασιατικός συνασπισμός συσπειρώνεται και η Άγκυρα είναι “φευγάτη” από την Συμμαχία.

Φευγάτη η COSCO από Πειραιά: Μεγάλη συμφωνία Κίνας-Τουρκίας – Το Πεκίνο αποκτά λιμάνι σε Μεσόγειο και έδρα σε Άγκυρα!

Ειδικά η συμφωνία με την Κίνα η οποία έρχεται να προστεθεί στις υπάρχουσες συμφωνίες (σιδηροδρομική σύνδεση κτλ) δείχνει ότι και το Πεκίνο ετοιμάζεται για παν ενδεχόμενο να αποχωρήσει από την Ελλάδα.

Οι Αμερικανοί θέλουν να φύγουν οι Κινέζοι αλλά ποιος θα πληρώσει το «μάρμαρο»;

Το ζήτημα είναι κατά πόσο αυτό είναι εφικτό. Οι Αμερικανοί το θέλουν αλλά ποιος θα πληρώσεις τις ρήτρες στους Κινέζους;

Αυτό είναι το πρώτο ζήτημα καθώς μετά ακολουθεί το εξής ερώτημα:

Η Cosco έχει φέρει χρήμα και θέσεις εργασίας στο λιμάνι. Άμα φύγει ποιος θα τα πληρώσει όλα αυτά; Οι Αμερικανοί; Πολύ αμφίβολο.

Ας δούμε τι έγραφε ενάμιση χρόνο πριν η γερμανική Handelsblatt:

«Κρίση; Οχι στο λιμάνι του Πειραιά. Ενώ η Ελλάδα από το 2008 έχασε το ένα τέταρτο της οικονομικής ισχύος της και πολλές φορές βρέθηκε στο χείλος της χρεοκοπίας, η κίνηση των εμπορευματοκιβωτίων στο μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας κατά την τελευταία δεκαετία δεκαπλασιάστηκε – μια άνευ προηγουμένου ελληνική ιστορία επιτυχίας. Τώρα η νέα συντηρητική-φιλελεύθερη κυβέρνηση θέλει να ιδιωτικοποιήσει περισσότερα λιμάνια.

Το ενδιαφέρον των ξένων επενδυτών είναι μεγάλο», σημειώνει σε εκτενές ρεπορτάζ για το λιμάνι του Πειραιά και άλλα ελληνικά λιμάνια η οικονομική επιθεώρηση Handelsblatt. «Τα πράγματα κυλούσαν αργά στο λιμάνι του Πειραιά μέχρι το 2008 […] Mετά ήρθαν οι Κινέζοι», αναφέρει, υπενθυμίζοντας το ιστορικό της αρχικής έλευσης της Cosco στην Ελλάδα, αλλά και την εξαγορά του 51% των μετοχών του ΟΛΠ το 2016.

Εκτίναξη

«Η Cosco ξύπνησε το υπνωτισμένο λιμάνι. Το α΄ εξάμηνο του 2019, ο κύκλος εργασιών αυξήθηκε σε σχεδόν τρία εκατομμύρια μονάδες. Τον Ιούλιο, ο Πειραιάς ξεπέρασε την ισπανική Βαλένθια και έγινε το μεγαλύτερο λιμάνι εμπορευματοκιβωτίων στη Μεσόγειο. Στην Ευρώπη, ο Πειραιάς βρίσκεται στην πέμπτη θέση και στην 32η θέση παγκοσμίως», σημειώνει η Handelsblatt προσθέτοντας ότι αυτά τα ρεκόρ, σε συνδυασμό με τη γεωγραφική του θέση, καθιστούν τον Πειραιά στρατηγικό κόμβο για τον νέο κινεζικό Δρόμο του Μεταξιού, «με τον οποίο ο Κινέζος πρόεδρος Σι Τζινπίνγκ επιθυμεί να κατακτήσει τις ευρωπαϊκές αγορές και να κερδίσει πολιτική επιρροή».

Αυτά είναι οικονομικά επιτεύγματα που δεν μπορούν οι ΗΠΑ να τα υποκαταστήσουν. Αν θέλουν εκδίωξη της Cosco από τον Πειραιά να φροντίσουν και για τα ανάλογα ανταλλάγματα που θα επιφέρουν ισοδύναμα πλεονεκτήματα.