Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 του 2021 ολοκληρώθηκε και τυπικά, με τη Mercedes να μη προχωρά σε έφεση. Έτσι η ιστορία έγραψε πως ο τίτλος των κατασκευαστών πιστώθηκε στη γερμανική ομάδα ενώ στο θρόνο των οδηγών κάθισε ο Max Verstappen.

Το σπορ γυρίζει σελίδα και η επόμενη περιλαμβάνει τις μεγάλες αλλαγές κανονισμών που έγιναν με στόχο να αυξηθεί το θέαμα και να ευνοηθούν οι μάχες. Έτσι, άλλαξε πλήρως η εμφάνιση των μονοθεσίων, με πιο απλά σχέδια, λιγότερα αεροδυναμικά βοηθήματα. Όλα σχεδιασμένα από έναν Έλληνα: τον Νικόλα Τομπάζη που είναι τεχνικός υπεύθυνος μονοθεσίων στη FIA.

Αναλυτικά όσα αλλάζουν το 2022:

• Αλλάζουν οι διαστάσεις των ελαστικών, περνάμε σε ελαστικά 18 ιντσών.
• Εισάγονται καλύμματα για τους τροχούς και επιστρέφουν τα καπάκια για τις ζάντες που είχαν απαγορευτεί ενόψει της σεζόν του 2010.
• Απλοποιείται ο σχεδιασμός των εμπρός αεροτομών που πλέον μπορούν να έχουν μέχρι 4 πτερύγια.
• Απαγορεύονται τα barge-boards (σ.σ. τα πλαϊνά αεροδυναμικά πτερύγια).
• Τα νέα αυτοκίνητα έχουν φιλοσοφία ground-effect, με τούνελ στο πάτωμα τα οποία είχαν απαγορευτεί το μακρινό 1982. Αυτή η λύση θα παράγει κάθετη δύναμη, η οποία θα χαθεί με την απλοποίηση στο σχέδιο των αεροτομών. Στόχος είναι να μην υπάρχουν στροβιλισμοί που αποτρέπουν το ένα μονοθέσιο από το να ακολουθεί από κοντά το άλλο. Σύμφωνα με τις έως τώρα προσομοιώσεις, το μονοθέσιο που ακολουθεί μπορεί να παράξει περίπου το 86% της μέγιστης κάθετης δύναμης ενώ μέχρι φέτος η τιμή αυτή ήταν στο 55%.
• Νέος είναι και ο σχεδιασμός της πίσω αεροτομής, ώστε ο στροβολιζόμενος αέρας να μη πηγαίνει προς τα πάνω αλλά προς τα πλάγια
• Το DRS παραμένει εκτός αν αποδειχθεί πως οι παραπάνω αλλαγές το καθιστούν περιττό.
• Παγώνει η εξέλιξη των κιβωτίων ταχυτήτων έως το 2025. Σε αυτό το διάστημα θα επιτραπεί μόνο μία αναβάθμιση.
• Απλοποιούνται τα συστήματα των αναρτήσεων.
• Τα νέα μονοθέσια είναι πιο ασφαλή καθώς τα σασί πρέπει στις δοκιμές πρόσκρουσης να απορροφούν 48% περισσότερη ενέργεια στο μπροστινό μέρος και 15% στο πίσω.
• Αυξάνονται οι περιορισμοί στη χρήση της αεροδυναμικής σήραγγας – συγκεκριμένα στις 400 ώρες σε ετήσια βάση. Όμως, ο χρόνος δουλειάς εκεί, εξαρτάται από τη θέση που έχει κάθε ομάδα. Η πρωταθλήτρια θα μπορεί να αξιοποιήσει το 70% του χρόνου αυτού ενώ η ουραγός Haas F1 το 115%. Παρόμοια λογική ισχύει και για το CFD.
• Το ελάχιστο βάρος των μονοθεσίων αυξάνεται από τα 752 κιλά, στα 790 κιλά. Πράγμα λογικό με τους μεγαλύτερους τροχούς και τις βελτιώσεις στον τομέα της ασφάλειας.
• Τα όρια των προϋπολογισμών θα μειωθούν κι άλλο: από τα $145 εκατομμύρια που ήταν φέτος, στα $140 εκατομμύρια.
• Οι κινητήρες παραμένουν ως έχουν (σ.σ. 1.6lt Turbo-Hybrid), όμως με νέα στάνταρ μέρη στο σύστημα καυσίμου και περαιτέρω αισθητήρες.
• Αλλαγή έχουμε και στα καύσιμα, που σε ποσοστό 10% θα αποτελούνται από τεχνητά παρασκευασμένη αιθανόλη. Στόχος είναι το 2025 η F1 να έχει βιώσιμα καύσιμα στο 100%.

Αλλάζουν σχεδόν όλα, με στόχο να αυξηθεί το θέαμα, να αυξηθούν οι μάχες, να αυξηθεί ο αριθμός των ομάδων που θα μπορούν να διεκδικήσουν τη νίκη.