Την αρχική υπόθεση ότι  ένα χτύπημα πουλιού μπορεί να ευθύνεται για την συντριβή του αεροσκάφους της Jeju Air, που είχε σαν αποτέλεσμα  το πιο θανατηφόρο δυστύχημα στο έδαφος της  με 179 νεκρούς και δύο επιζώντες αμφισβητούν ειδικοί εμπειρογνώμονες, το οποίο σημαίνει ότι τα αίτια της τραγωδίας παραμένουν γρίφος που πρέπει να λυθεί.

Η προφανής απουσία του συστήματος προσγείωσης, η χρονική στιγμή που το δικινητήριο αεροσκάφος της Boeing προσγειώθηκε στο Διεθνές Αεροδρόμιο Muan και οι αναφορές για πιθανή πρόσκρουση πουλιού θέτουν ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν.

Το αεροσκάφος φαίνεται σε βίντεο που μεταδόθηκε από τα τοπικά μέσα ενημέρωσης να γλιστρά στον διάδρομο προσγείωσης χωρίς ορατό σύστημα προσγείωσης πριν προσκρούσει σε έναν τοίχο και πάρει φωτιά, όπως αναφέρει το Reuters.

«Γιατί τα πυροσβεστικά οχήματα δεν έβαλαν αφρό στον διάδρομο προσγείωσης; Γιατί δεν ήταν στο σημείο όταν το αεροπλάνο προσγειώθηκε; Και γιατί το αεροσκάφος προσγειώθηκε τόσο μακριά στον διάδρομο; Και γιατί υπήρχε ένας τοίχος από τούβλα στο τέλος του διαδρόμου;» δήλωσε ο συντάκτης του Airline News, Τζόφρι Τόμας.

Σε εξέλιξη έρευνες

Οι αξιωματούχοι της Νότιας Κορέας δήλωσαν ότι διερευνούν τα αίτια της συντριβής της πτήσης 7C2216 της Jeju Air, συμπεριλαμβανομένου ενός πιθανού χτυπήματος πουλιών.

Η Jeju Air αρνήθηκε να σχολιάσει τα αίτια του δυστυχήματος κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, λέγοντας ότι διεξάγεται έρευνα.

Σύμφωνα με τους παγκόσμιους αεροπορικούς κανόνες, η Νότια Κορέα θα ηγηθεί μιας πολιτικής έρευνας για τη συντριβή και θα εμπλέξει αυτόματα το Εθνικό Συμβούλιο Ασφάλειας Μεταφορών στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε το αεροπλάνο.

Ο καταγραφέας δεδομένων πτήσης βρέθηκε περίπου δυόμισι ώρες μετά τη συντριβή, και ο καταγραφέας φωνής στο πιλοτήριο βρέθηκε το μεσημέρι της Κυριακής (29/12) σύμφωνα με το υπουργείο Μεταφορών της Νότιας Κορέας.

«Ο καταγραφέας φωνής θα δώσει πιθανώς την πιο ενδιαφέρουσα ανάλυση για το τι συνέβη σε αυτό το τραγικό δυστύχημα», πρόσθεσε.

Οι ειδικοί προειδοποιούν ότι τα αεροπορικά ατυχήματα συνήθως προκαλούνται από ένα συνδυασμό παραγόντων και μπορεί να χρειαστούν μήνες για να συνθέσουν την αλληλουχία των γεγονότων μέσα και έξω από το αεροπλάνο.

Το χρονικό της συντριβής

Σε διάστημα λίγων λεπτών, ο πύργος ελέγχου εξέδωσε προειδοποίηση για χτύπημα πουλιών, οι πιλότοι κήρυξαν mayday και στη συνέχεια επιχείρησαν να προσγειωθούν, δήλωσαν αξιωματούχοι, αν και δεν ήταν σαφές αν το αεροσκάφος είχε χτυπήσει κάποιο πουλί.

Οι ειδικοί δήλωσαν ότι φαινόταν απίθανο ένα χτύπημα πουλιού να είχε προκαλέσει δυσλειτουργία του συστήματος προσγείωσης.

«Ένα χτύπημα πουλιού δεν είναι ασυνήθιστο, τα προβλήματα με το αμάξωμα δεν είναι ασυνήθιστα. Τα χτυπήματα πουλιών συμβαίνουν πολύ πιο συχνά, αλλά συνήθως δεν προκαλούν από μόνα τους την απώλεια ενός αεροπλάνου», δήλωσε ο Τόμας.

Ο Αυστραλός σύμβουλος αεροπορίας Τρέβορ Τζένσεν δήλωσε ότι οι υπηρεσίες πυρόσβεσης και έκτακτης ανάγκης θα ήταν κανονικά έτοιμες για προσγείωση με κοιλιά, «οπότε αυτό φαίνεται να είναι απρογραμμάτιστο».

Ένα χτύπημα πουλιού θα μπορούσε να έχει επηρεάσει τους κινητήρες της CFM International εάν ένα σμήνος είχε απορροφηθεί από αυτούς, αλλά αυτό δεν θα τους είχε κλείσει αμέσως, δίνοντας στους πιλότους λίγο χρόνο για να αντιμετωπίσουν την κατάσταση, δήλωσε ο Ντελ.

Δεν ήταν σαφές γιατί το αεροπλάνο δεν επιβράδυνε μετά την πρόσκρουσή του στον διάδρομο, δήλωσαν οι Ντελ και Τζένσεν.

«Συνήθως σε μια προσγείωση με κοιλιά, θα προσγειωθείς με τους κινητήρες σου και θα έχεις μια ανώμαλη πορεία», υπογράμμισε ο Τόμας.

«Έρχεσαι με ελάχιστα καύσιμα, έχεις πυροσβεστικά οχήματα σε επιφυλακή, που καλύπτουν τον διάδρομο με αφρό και προσγειώνεσαι στο πιο απομακρυσμένο άκρο του διαδρόμου και συνήθως καταλήγει να είναι μια κατάσταση με καλή κατάληξη».

Αφού ο πύργος ελέγχου εξέδωσε την προειδοποίηση για κρούση πτηνών και οι πιλότοι κήρυξαν mayday, οι πιλότοι επιχείρησαν να προσγειωθούν στον διάδρομο από την αντίθετη κατεύθυνση, δήλωσε αξιωματούχος του υπουργείου Μεταφορών.

«Κατά τη διαδικασία της προσγείωσης χτύπησε μια εγκατάσταση ασφαλείας πλοήγησης και συγκρούστηκε με τον τοίχο», δήλωσε ο αξιωματούχος.

Ο Γιου Γιονγκ Γουάν, αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, δήλωσε ότι το μήκος του διαδρόμου των 2.800 μέτρων δεν ήταν παράγοντας που συνέβαλε και ότι τα τοιχώματα στα άκρα είχαν κατασκευαστεί σύμφωνα με τα πρότυπα.

«Και τα δύο άκρα του διαδρόμου έχουν ζώνες ασφαλείας με πράσινες ρυθμιστικές περιοχές πριν φτάσουν στο εξωτερικό τείχος», δήλωσε σε ξεχωριστή ενημέρωση.

«Το αεροδρόμιο είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με τις τυποποιημένες κατευθυντήριες γραμμές για την ασφάλεια των αερομεταφορών, ακόμη και αν ο τοίχος μπορεί να φαίνεται πιο κοντά από ό,τι είναι στην πραγματικότητα», τόνισε.

Ο κυβερνήτης πετούσε σε αυτό το πόστο από το 2019 και είχε καταγράψει 6.823 ώρες πτήσης, ανέφερε το υπουργείο. Ο πρώτος αξιωματικός από το 2023 και είχε καταγράψει περίπου 1.650 ώρες πτήσης.

Το μοντέλο της Boeing που εμπλέκεται στο δυστύχημα, ένα 737-800, είναι ένα από τα αεροσκάφη που πετάνε περισσότερο στον κόσμο με γενικά καλό ιστορικό ασφάλειας και αναπτύχθηκε πολύ πριν από την παραλλαγή MAX που εμπλέκεται σε πρόσφατη κρίση ασφάλειας της Boeing.