Την ώρα που στον Λευκό Οίκο ο Ντόναλντ Τραμπ δεχόταν ερώτηση για την Αλεξανδρούπολη, στο λιμάνι της ακριτικής πόλης μισθωμένα εμπορικά πλοία ξεφόρτωναν στρατιωτικό υλικό με προορισμό τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία.
Όπως αναφέρει η , εκεί όπου εξελισσόταν στρατιωτική άσκηση του ΝΑΤΟ Steadfast Dart 2025 με τη συμμετοχή 10.000 στρατιωτών από εννέα χώρες, στην οποία δοκιμάζεται η ικανότητα της Συμμαχίας να αναπτύσσει ταχύτατα μεγάλες δυνάμεις στα ανατολικά της ευρωπαϊκά σύνορα. Της μεγάλης κλίμακας άσκησης ηγείται η Βρετανία με 2.600 στρατιωτικούς και 730 οχήματα και συμμετέχουν επίσης οι Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία, Ελλάδα, Ρουμανία, Σλοβενία, Τουρκία, με συνδρομή 1.500 οχημάτων, περισσότερων από 20 πολεμικών αεροσκαφών και δώδεκα πολεμικών πλοίων.
Δεν θα είναι βέβαια η πρώτη φορά, τώρα, που το εν λόγω λιμάνι εξυπηρετεί στρατιωτικές ανάγκες του ΝΑΤΟ. Με την αρπαγή της Κριμαίας από τη Ρωσία (2014) έγιναν και οι πρώτες ασκήσεις του ΝΑΤΟ στο ανατολικό τόξο της Ευρώπης. Οι Σύμμαχοι άρχισαν να ψάχνουν για Logistics Hubs και η Αλεξανδρούπολη κρίθηκε ότι πληροί τις προϋποθέσεις για διάδρομος ταχείας μεταφοράς εφοδίων στην «καυτή ζώνη». Το 2017 διέβη η πρώτη στρατιωτική εφοδιοπομπή.
Ο Καναδάς απειλεί να «κόψει» το ρεύμα σε Νέα Υόρκη, Μινεσότα και Μίσιγκαν αν ο Τραμπ επιμείνει στους δασμούς
Έκτοτε έχουν γίνει έως τώρα εκατοντάδες διελεύσεις με προορισμό τα σύνορα της Ευρώπης με τη Ρωσία, από τη Μαύρη Θάλασσα έως τη Βαλτική, με τις αμερικανικές να είναι και οι πιο πολλές. Ούτε αμερικανικός στρατός έχει εγκατασταθεί στην Αλεξανδρούπολη, ούτε υποδομές λειτουργίας επιχειρησιακής βάσης υπάρχουν. Τι γίνεται επί της προβλήτας του;
«Βάσει της συμφωνίας οι αμερικανικές εφοδιοπομπές εξυπηρετούνται κατά προτεραιότητα. Οι ΗΠΑ, όπως και οι άλλες χώρες, οφείλουν να ενημερώσουν εγκαίρως για τη διέλευση. Το λιμάνι της Αλεξανδρούπολης ουδέποτε λειτούργησε ως στρατιωτική βάση. Ήταν και παραμένει κόμβος υποδοχής και διαχείρισης φορτίων όχι μόνο για στρατιωτικούς σκοπούς», λέει την «Κ» ο τέως πρόεδρος του Οργανισμού Λιμένος Κώστας Χατζημιχαήλ. Κάθε φορά που πρόκειται να μετακινηθούν εφόδια, οπλισμός, ή και στρατεύματα χωρών-μελών του ΝΑΤΟ, φυσικά και των ΗΠΑ, οι ενδιαφερόμενες χώρες μισθώνουν την προβλήτα, τις αποθήκες αλλά και τους πέριξ αποθηκευτικούς χώρους. Οχήματα, κοντέινερ, ελικόπτερα, τεθωρακισμένα μεταφοράς προσωπικού κ.ά. μεταφορτώνονται από τα πλοία σε νταλίκες, μερικά, τα πιο ευαίσθητα, σε βαγόνια τρένου και συνεχίζουν προς βορρά. Κάποια εξ αυτών φτάνουν μέχρι την Πολωνία και το Ταλίν της Εσθονίας.
Η Αλεξανδρούπολη με το λιμάνι της φιλοδοξεί να καταστεί η πύλη εισόδου και εξόδου σε έναν μελλοντικό «χερσαίο Ελλήσποντο», που θα ενώνει τη Μεσόγειο με τη Μαύρη Θάλασσα και τις παρευξείνιες αγορές, παρακάμπτοντας τα Στενά του Βοσπόρου. Για τις θαλάσσιες μεταφορές μια τέτοια εναλλακτική προβάλλει ως άκρως συμφέρουσα και ενδεικτικό του μεγάλου ενδιαφέροντος αποτελεί συρροή κατά καιρούς διπλωματών, επενδυτών και αξιωματούχων από χώρες όπως η Ινδία, η Σαουδική Αραβία, το Ταϊβάν, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η Μαλαισία κ.ά. Ο διάδρομος της Αλεξανδρούπολης αξιολογείται ως πιο γρήγορος, πιο ασφαλής και πιο φτηνός.
Μελέτες που έχουν στα χέρια τους οι αρμόδιες ελληνικές αρχές, φέρουν το κόστος μεταφοράς μέσω Αλεξανδρούπολης μειωμένο κατά 40% σε σχέση με τη διαδρομή των Δαρδανελλίων και τον χρόνο μετακίνησης κατά μία ή και δύο ημέρες μικρότερο.
Με τον πόλεμο στην Ουκρανία κάποια στιγμή να τελειώνει, το εμπορικό διαμετακομιστικό προφίλ του λιμανιού αναμένεται να αναδειχθεί, ενισχυμένο μάλιστα με τη λειτουργία του σταθμού επαναεριοποίησης υγροποιημένου φυσικού αερίου (FSRU). Hδη, όπως επισημαίνει στην «Κ» ο διευθύνων σύμβουλος του Οργανισμού Λιμένος, Κωνσταντίνος Χατζηκωνσταντίνου, τα χύδην φορτία που μεταφέρθηκαν πέρυσι ξεπέρασαν τους 250.000 τόνους, με τη Βουλγαρία να αυξάνει το ενδιαφέρον της καθώς οι καθυστερήσεις που σημειώνονται στο πέρασμα του Βοσπόρου προκαλούν στις μεταφορές της μεγάλα προβλήματα.
Για να καταστεί παρακαμπτήριος του Βοσπόρου η Αλεξανδρούπολη, χρειάζεται και τις απαραίτητες σύγχρονες υποδομές, που ωστόσο ακόμα δεν διαθέτει. Επί παραδείγματι, η ηλεκτροκίνηση διπλής σιδηροδρομικής γραμμής προς τα σύνορα όπου θα ενωθεί με το βουλγαρικό δίκτυο για να φτάνουν τα τρένα στη Μαύρη Θάλασσα, έχει μετατεθεί για το απώτερο μέλλον καθώς τα κονδύλια που προορίζονταν για το συγκεκριμένο έργο μεταφέρθηκαν για την αποκατάσταση των ζημιών στη Θεσσαλία.
